誰還記得當年讓一汽奧迪經銷商集體向總部“逼宮”反對成立的上汽奧迪？
歷經波折成立的上汽奧迪，并沒有如愿迎來自己的黃金十年。
從簽訂協議起，上汽奧迪項目推進難度就異常之大，耗時五年直到2021年才等到了首款產品亮相。又兩年時間過去，上汽奧迪的發展之路依然坎坷。
無論是被寄予厚望的上汽奧迪首款產品A7L，還是奧迪Q5 e-tron與奧迪Q6，正式交付以來，就一直處于“賣不動”的尷尬境遇，消費者對幾款車型知之甚少，這也使得上汽奧迪在整個汽車市場中存在感一直很低。
2022年，A7L全年上險數僅2714輛，而上汽奧迪全年上險數也僅為6143輛。這樣的數據，在整個豪華車市場也可以說是相當“炸裂”了：主流豪華品牌中，許多車型單月銷量早已過萬。
7月27日，上汽集團宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。
圖片來源：上汽集團
新的合作計劃，被視作上汽奧迪的合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。但“特供車型”的出現，仍讓業內質疑，這真的能給上汽奧迪帶來轉機嗎？在當下的市場競爭中，坐擁多款歷經改款迭代全球車型的一汽奧迪尚且舉步維艱，上汽奧迪還有機會突圍成功嗎？
價格落差
即使自帶奧迪品牌的光環，甚至有知名演員肖戰代言，上汽奧迪依然未能在市場上濺起太大水花。
2021年9月26日，上汽奧迪A7L先行版和奧迪A7L 55TFSI開啟預售，奧迪A7L先行版共兩款車，售價為67.77-69.77萬元；奧迪A7L 55TFSI共2款車型，售價為59.97萬元-69.67萬元。除此之外，奧迪A7L先見版也推出一款車型，售價為77.77萬元。2022年1月，奧迪A7L推出了2.0T版本，售價為45.97-51.97萬元。
A7L上市前，上汽奧迪曾定下了月銷3000-5000輛的銷售目標，但2022年全年奧迪A7L上險數還不到3000輛。2023年，在多輪降價促銷刺激下，奧迪A7L終于實現了月銷過千輛的成績。
而此時奧迪A7L的市場價，與剛上市時近70萬元的指導價相比，已經是“打了骨折”。有網友在社交平臺表示，經過官方下調售價、經銷商促銷等疊加優惠后，A7L的市場價格已經接近一汽奧迪的A6L。
“家人們，自從去試駕了A7L看到實物車之后，不得不說真香了，尤其是價格誰懂啊，真的快跟A6L差不多了”“45萬的A7L工業垃圾，35萬的A7L德系之光”“留學生有免稅價，正常人買43萬落地起”......
圖片來源：上汽奧迪
盡管上汽奧迪此前一直強調不盲目追求打折走量，而是要探索理想的創新營銷模式。但從現實情況來看，上汽奧迪還是選擇了對市場妥協，畢竟在當前的激烈競爭形勢下，品牌價值遠不如眼下的生死問題嚴重。
在多數奧迪粉眼中，作為A6L和A8L的中間車型，A7L并沒有如進口A7那樣“立穩人設”，原本號稱“最美奧迪車”的進口A7在國產后備受詬病，失去了產品本身的特色。這也使得上汽奧迪寄予厚望的首款車型，在產品競爭力上比不上寶馬5系、奔馳E級，產品價格又逼近奧迪A6L，除了大舉降價，并無良策。
上汽奧迪成立七年后，不僅沒有拓展出一個新的市場，反而與一汽奧迪產生了明顯的內耗。
進展緩慢
或許，上汽奧迪的步履維艱，早在初期的妥協階段就埋下了伏筆——渠道投資主體為一汽-大眾奧迪經銷商。根據協議，上汽奧迪的經銷商均在一汽-大眾奧迪現有的投資人網絡中尋找。為了輕量化上陣，上汽奧迪決定另辟蹊徑，學習造車新勢力的“直營模式”。
但與新勢力造車直營模式不同的是，上汽奧迪的“直營”，實際是代理制。據了解，上汽奧迪展廳布局在城市商超，是首家采用代理制銷售模式的傳統品牌。根據公開信息，目前，上汽奧迪已經在全國70多個城市開設了115家門店。上汽奧迪營銷事業部總經理楊嗣耀表示，上汽奧迪計劃在年底前將門店數量增加到200家左右，并且到明年可能會達到約300家左右的終端渠道，同時豐富渠道形態。
這種介于直營和授權之間的中間模式被認為能夠把控終端價格，避免內耗。但在燃油車領域，重新教育已經習慣了終端優惠的消費者，去適應統一售價，上汽大眾也稱得上是第一個吃螃蟹的。然而現實是，由于配置、顏色、加裝等諸多傳統選擇眾多，產品優惠也不盡相同，“全國統一價”依然只是理想中的目標，傳統燃油車還是受繁瑣收費項目的掣肘。
近日，由于“限量版”車型變普通版車型，上汽奧迪還引起了不少車主集體投訴。許多車主在社交媒體發文稱，自己 2022 年購買的限量版 A7L 黑武士版，今年居然以“周年獻禮” 的形式重新銷售，不僅增加了配置，還降價超4萬元。
圖片來源：上汽奧迪
對于購買限量版的消費者來說，奧迪A7L黑武士版不再限量，不僅褻瀆了產品的個性化特征，也違背了交易雙方約定俗成的道德準則。而降價增配再次銷售，更讓這些車主自覺成了“冤大頭”。
除此之外，頻繁官方調價、內部員工價曝光、留學生優惠價、警察購車優惠價等多種優惠形式層出不窮，也令車主們對上汽奧迪的價格體系非常不滿。
與此同時，在代理制模式中，經銷商只承擔銷售任務，賺取銷售產品的傭金，不需要承擔庫存。因此在經營方式與服務投入上，都被網友吐槽較其他新勢力品牌差了不少。再加上上汽奧迪展廳門店的經銷團隊來自上汽集團，而售后服務則交給了一汽奧迪，雙方權責管理劃分并不明晰，門店鋪設進度也十分緩慢。
種種亂象之下，上汽奧迪的發展可見一斑。但即便這樣，按照楊嗣耀所說，上汽奧迪也已經實現“豪華新勢力”定位的第一階段。
電動求變？
新能源汽車消費不斷向上突圍，特斯拉、蔚來、理想等品牌早已開始搶奪豪華車市場份額。而傳統豪華品牌們，在電動化領域的進程并不出色。
上汽奧迪自然也沒有例外，以上汽奧迪Q5 e-tron為例，作為上汽奧迪的首款純電動SUV，消費者認為Q5 e-tron并沒有帶來特別驚艷的感覺，整體表現中規中矩。2022年全年，Q5 e-tron累計銷量不足2000輛。
圖片來源：上汽奧迪
相較于近年來強勢崛起的中國汽車品牌，傳統豪華品牌在智能座艙、高階駕駛輔助等智能化方面表現不足，無法滿足中國用戶需求，是最被消費者反復詬病的主要問題。因此，上汽集團與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，也被看作是上汽奧迪未來最大的底牌。
按照協議，上汽集團和奧迪將拓展合作深度與廣度，發揮協同效應，快速、高效地推出下一代電動車型，以進入新的細分市場。在汽車行業專家看來，此舉除了補強技術能力之外，還可以獲得進一步降價的成本空間。
根據奧迪對外披露的規劃，到2025年，將在全球推出20款新車，其中包括10款純電車型；2026年以后，奧迪在全球推出的新車型將全面切換為純電動車型，到2033年，逐步停止內燃發動機的生產。
華西證券在研報中指出，上汽集團純電專屬化上汽星云平臺具備大空間、高性能、高智能、高安全、高技術延展性等特點，800V碳化硅技術可實現充電10分鐘續航350KM，零束發布的全棧3.0解決方案可實現先進的中央計算和區域控制。因此認為此次合作是對上汽智能電動技術的認可，有望充分發揮公司在電動智能領域的技術優勢。
今年以來，跨國汽車巨頭與中國汽車企業之間的合作頻頻刷新歷史紀錄，但目前大多都剛剛開始，在中國汽車市場新的發展階段下，合作雙方究竟能否取長補短達成預期，仍有待于市場的檢驗。
但上汽奧迪作為一個首款車型上市不到兩年，就已經通過大幅降價來艱難求生的合資品牌，還有多少時間去驗證呢？
